중국 황산니켈 가격이 유지될 수 있을까? EV 수요에 모든 관심

Aug 23, 2023

그러나 시장 참가자들은 새로 발견된 니켈 수요가 지속 가능한지 의심하고 있습니다. 대신 그들은 다운스트림 전기 자동차(EV) 부문이 장기적으로 시장을 유지할 수 있기를 바라고 있습니다.

황산니켈에 대한 Fastmarkets의 주간 가격 평가는 최소 21%, 최대 22.5%입니다. 최대 코발트 10ppm, 중국 수출은 2월 17일 톤당 39,000~40,000위안(5,678~5,823달러)으로 2월 10일 톤당 38,000~38,500위안에서 3.27% 증가했습니다.

업계 관계자는 "황산염 구매는 본질적으로 차익거래에 의해 주도되는데 일반적으로 단기간에 이루어지지만 전기차 수요도 다시 돌아올 수 있다"고 낙관적으로 말했다.

모든 소식통이 그렇게 낙관적인 것은 아닙니다. 배터리 제조사 관계자는 현재 수요에 대해 "다운스트림 주문량이 여전히 취약하다"고 말했다.

황산염과 정제된 금속 사이의 가격 스프레드는 지난해 말 확대됐다. 이는 황산염 가격이 하락세를 보이고 있지만 제련 금속 가격이 상승세를 보이고 있을 때 발생했습니다. 니켈 풀 플레이트는 대부분 피드백 니켈 매트에서 생산되는 것으로 알려져 있지만, 가격 추세는 생산자들이 황산염을 보다 가치 있는 정제 금속으로 가공하도록 동기를 부여했습니다.

2023년 1월, 국내 스테인리스 철강 대기업 Tsingshan은 황산니켈을 니켈 풀 플레이트로 가공하고 있으며 월 총 생산량은 최대 1,500톤에 달하는 것으로 보고되었습니다.

중국 동부 장시(Jiangxi)성과 저장(Zhejiang)성에 있는 소규모 공장도 풀 플레이트를 만들기 위해 황산니켈을 구입하고 있으며 각 공장의 월 생산량은 100~200톤에 달한다고 소식통은 전했다.

이로 인해 중국 황산니켈 시장의 하락세가 멈췄다가 2023년 2월 상승세로 반전됐다.

한 베테랑 니켈 트레이더 소식통은 "LME 니켈 가격은 공급 부족으로 인해 여전히 수익성이 좋다"며 니켈 선물 가격이 실물 황산니켈 시장과 분리된 상태를 유지하는 한 차익거래는 여전히 존재할 것이라고 덧붙였다.

니켈 시장의 낮은 공급량과 제한된 유동성은 가격 변동성을 촉발해 왔으며, 시장 참여자들은 가격이 실제 시장 수요와 분리되었다고 말했습니다.

생산업체 관계자는 "니켈에 대한 전기차 업계의 물리적 수요는 그리 좋지 않은데 비해 종이 가격은 여전히 ​​높다"고 말했다.

LME 니켈 계약의 거래량은 2022년 3월 3개월 가격이 잠시 톤당 100,000달러를 넘어 급등하여 거래소가 니켈 거래를 중단한 이후 눈에 띄게 부진한 상태를 유지했습니다.

해당 계약의 아시아 거래 시간은 아직 재개되지 않았으며 계약 거래는 영국 시간 오전 8시부터 영국 시간 19시까지만 이루어집니다. 다른 비금속의 경우에는 그렇지 않습니다. 거래 시간은 영국 시간으로 오전 1시에 시작됩니다.

LME의 기준 니켈 가격은 지난 2주 동안 심리적 최고치인 톤당 30,000달러에서 떨어졌지만 소식통은 현재 수준이 황산염을 구매하여 니켈을 생산하는 데 유리한 것으로 간주합니다.

"차익 거래 조건은 5월까지 지속될 수 있으며, 이는 [황산염에 대한] 구매 활동도 그때까지 지원될 것임을 의미합니다." 상하이에 본사를 둔 황산니켈 공급업체 소식통은 계산했으며 니켈 생산업체가 황산염을 금속으로 전환하는 데 드는 투입 비용은 높지 않다고 덧붙였습니다. .

한 소식통은 "구매 활동이 곧 니켈과 황산니켈 사이의 가격 격차를 없앨 수 있기 때문에 차익거래 조건을 활용할 수 있는 기간은 2~3개월 정도 더 지속될 수 있지만, EV 수요가 예상대로 회복될지는 확신할 수 없다"고 말했습니다. 전구체 공장에서 말했다.

니켈 생산업체의 새로운 수요와 함께 중국 통합 니켈 공장에서는 두 제품의 가격이 거의 동일했던 2월 초에 무광택 니켈 대신 황산니켈을 구매하고 있다는 소식이 들렸습니다. 하지만 지난주 전구체 공장 수요가 감소한 것으로 알려졌다.

상하이에 본사를 둔 한 생산업체 소식통은 "니켈 생산업체의 수요는 여전히 강하지만 통합 전구체 공장의 구매 활동이 현재 둔화되고 있다"고 말했습니다.

이는 중국이 13년간의 강력한 지원 끝에 EV 산업의 급속한 발전을 촉진하기 위해 고안된 보조금 정책을 중단한 이후 2022년 12월 이후 EV 수요 둔화와 침체된 전망에 반대되는 것입니다.